高等级航道将突破1000公里｜看江西水运如何复兴

在长江与鄱阳湖的交汇处，一艘艘满载集装箱(jízhuāngxiāng)的现代货轮正缓缓驶过(shǐguò)九江港，它们的身影与千年前的漕船在时光长河中重叠。

在江西的版图上，2400多条河流(héliú)，纵横交错、百转千回，汇成赣、抚(fǔ)、信(xìn)、饶、修五大干流注入鄱阳湖，再奔涌而入浩瀚长江，进东海，走向世界。

湖口(húkǒu)石钟山水域船舶入湖的航行动态

从商代青铜器跨省流转的涟漪，到隋唐“波斯湾-广州-赣江-鄱阳湖”国际贸易动脉的澎湃，再到明清(míngqīng)时期“舟船之盛，尽于江西(jiāngxī)”的赞誉……舟楫水利之便(biàn)，造就了曾经江西水运大省的不朽辉煌。

当前，内河航运高质量发展迎来(yínglái)关键机遇期，振奋着江西(jiāngxī)“水运复兴”的脉搏——

2021年至2024年，我省水运基础设施建设累计完成投资321.8亿元，到今年底，全省(quánshěng)高等级航道里程将突破一千公里大关，基本形成赣江(gànjiāng)、长江干线江西段及信江“一纵(yīzòng)两横”高等级航道主骨架(zhǔgǔjià)。

重振“舸舰(jiàn)迷津、舳舻十里”辉煌，其时已至，其势已成，其兴(qíxīng)可待。

从“吴头楚尾(wútóuchǔwěi)”到“黄金水道”

因水而兴，因运而盛。回溯历史长河，水运给(gěi)江西带来荣光与繁华。

“襟三江而带五湖，控蛮荆而引瓯越。”作为通衢要(yào)地，江西自古以来就具有得天独厚的水运优势，一条条黄金水道为江西乃至整个中国与(yǔ)世界的经济(jīngjì)、文化交流作出了巨大贡献。

据专家考证，江西地区曾发掘出大批商代(shāngdài)文化(wénhuà)遗址，出土青铜器、陶范、玉器等，说明商代时期江西与全国各地交往已经(yǐjīng)比较频繁。而当时区域交往无疑是以水运为主。

到(dào)了隋唐宋元时期(shíqī)，中国的水路运输由波斯湾经马六甲海峡和(hé)北部湾到广州，入广东北江越大庾岭（陆路）转赣江，而后经洪州（南昌）入鄱阳湖。

彼时，作为南北交通大动脉中的重要组成部分，江西航路由(yóu)原来省内的区间性航路，被纳入了全国水运(shuǐyùn)交通总网络(wǎngluò)之中，省内漕粮和土特产品运输及岭南的过境物资运输都空前繁荣起来。

而赣江航运的繁荣，直接带动了江西经济的崛起。宋代以后，景德镇的瓷器(cíqì)、樟树的药材(yàocái)、铅山(yánshān)的纸张、赣南的木材，都通过赣江运往(yùnwǎng)全国各地，甚至(shènzhì)远销海外。《赣江航运史》中引用的一份明代税关记录显示，赣州、吉安等地的商税收入曾占全国前列，足见当时赣江商贸之盛。

历史数据印证着这种繁荣：元代江西造船业领跑全国，隆兴府（南昌(nánchāng)）年造漕船超千艘；明清时期，赣江沿线(yánxiàn)形成“十里码头百艘船”的(de)盛景，九江港成为“三大茶市”之一。

庐山市东毅码头水域船舶有序等待装载货物(huòwù)

水运，不仅塑造了江西的城市格局——南昌、九江、景德镇皆因水而兴，更催生了独特的“江右商帮”文化(wénhuà)，船工号子、码头号子等非遗至今仍在(zài)赣鄱大地回响(huíxiǎng)。

山脉围阻，水流奔涌，悠悠流淌的赣鄱(pó)水系，造就了曾经江西水运大省的不朽(bùxiǔ)辉煌。

重铸(zhòngzhù)水运脊梁的“硬核”支撑

时代的车轮滚滚向前。随着公路、铁路的兴起，以及航道淤塞、桥梁限(xiàn)高等原因，辉煌千百年的黄金水道，在(zài)现代快速交通(jiāotōng)的勃兴下逐渐暗淡。

近年来，江西以一系列重大工程为(wèi)笔，在江河画卷上重绘通途，为“水运复兴”奠定了(le)坚实基础。

“十四五”前四年，300余亿元的水运投资，印证了江西(jiāngxī)重振水运的雄心(xióngxīn)。

南昌龙头岗码头(mǎtóu)正在进行货物装卸

随着赣江、信江十个梯级枢纽船闸相继(xiāngjì)建成投运并全面贯通(guàntōng)三级航道，航道升级带来的发展红利正加速释放。

看着赣江吉安段281.3公里实现三级航道全贯通，千吨级船舶畅行无阻，江西农好农业公司负责人林先生(línxiānshēng)切身感受到变化：“过去从樟树运粮到吉安，汽运成本高达(gāodá)50元/吨，如今依托水路直达，单吨(dāndūn)成本立省10元。”这条焕发生机(shēngjī)的“水上经济动脉”，高效输送着看得见(kàndéjiàn)、摸得着的经济实惠。

作为上饶港首座千吨级(qiāndūnjí)货运码头，鄱阳港区角子口作业区开港，不仅开通至九江港红光码头定点班轮(bānlún)，更一举实现信江(xìnjiāng)船载集装箱和“借船出海”零的突破。

“今年全省港口(gǎngkǒu)生产性(shēngchǎnxìng)泊位将达598个，年设计(shèjì)通过能力3.4亿吨，集装箱182.5万标箱。预计到今年底，全省高等级(gāoděngjí)航道里程将突破1000公里。”江西省交通运输厅水运处一级主任科员(zhǔrènkēyuán)赵道成说，我省“一纵两横”高等级航道主骨架和“两主五重”的港口体系雏形已经形成。

江西将持续推进水运基础设施建设，今年全力推进昌江、袁河航道提升工程以及万安下村、丰城上峰等一批(yīpī)现代化港口水运基础设施建设，扶持(fúchí)南昌港、九江港往返赣江中上游(zhōngshàngyóu)航线发展，支持港口集装箱铁水联运，吸引赣江中上游适水货物在南昌港和九江港集聚、中转，形成干支联动的(de)水运网络，让(ràng)江西的水运血脉畅通，活力奔涌。

水运复兴背后(bèihòu)的经济密码

一度式微(shìwēi)的水运，为何再度被寄予厚望?

航道通则水运(shuǐyùn)达(dá)，水运达则百业兴。据了解，我省目前通航(tōngháng)河流101条，航道总里程5716公里，位列全国内河省份第九位，是水网比较发达的省份之一。

众所周知，水运具有(yǒu)运量大、成本低等优势，对降低全社会(shèhuì)物流成本有支撑保障(bǎozhàng)作用。得天独厚的水运资源优势，也是江西的发展优势、竞争优势。

沿江产业带布局也与水运同频共振(gòngzhèn)。“我省(wǒshěng)赣江(gànjiāng)、信江及长江江西段沿江布局了汽车制造、电子信息等产业集群，形成了沿江产业走廊。”赵道成告诉记者，像赣江沿线85%以上的工业园区布局在港口15公里范围内，企业原料入厂、产品出港的短途运输(duǎntúyùnshū)成本下降明显。

“船(chuán)二代”刘秀平的经历是时代缩影。从父辈运输毛竹木材的百吨小船，到如今掌舵6500吨巨轮穿梭于赣江、长江，集装箱与整车运输已成常态(chángtài)。“水运(shuǐyùn)的变化翻天覆地”，这朴素感慨(gǎnkǎi)背后，是一条航道重生带来的产业跃迁。

无独有偶。随着装载1000吨铁矿粉的“麒麟皓68船舶”顺利(shùnlì)停靠在泰和沿溪货运码头(mǎtóu)卸货，永新县企业成功开展了第一笔水路运输业务，实现10元/吨物流(wùliú)成本(chéngběn)缩减；从事竹片、木片生意的黄先生在赣州开了一家公司，此前，一直通过汽运，成本达100元/吨，如今赣江(gànjiāng)至长江中下游水运(shuǐyùn)通道的贯通，其毅然选择水运，成本直降20元/吨；吉安港江西银衫(yínshān)白水泥股份有限公司通过水路中转运输货物，每年可节约物流成本近千万元。

这一个个(yígègè)鲜活案例，都在用(yòng)具体数字诠释着水运复兴带来的经济红利。

当“南昌(nánchāng)-九江”集装箱班轮划破鄱阳湖的(de)晨雾，当千吨货轮满载“江西制造”经信江借船出海，江西的“水运复兴”已超越交通范畴，成为重塑省域竞争力(jìngzhēnglì)的战略支点。

“随着国家层面一系列(yīxìliè)加快内河水运(shuǐyùn)发展政策措施的出台，江西(jiāngxī)水运复兴迎来了历史性机遇。”在江西省交通运输(jiāotōngyùnshū)厅规划处一级主任科员曹驰昊看来，江西现有有色金属、钢铁、建材等产业对水运需求旺盛(wàngshèng)，通过水运条件的改善可牵引沿江产业集聚，推动“港产城”融合发展，水运复兴是江西经济高质量发展的内在要求。

“今年底，江西(jiāngxī)水运量占全社会(shèhuì)货运量中的比重(bǐzhòng)将实现由‘十三五’期末的6.8%提升至8.1%，赣江、信江流域逐步(zhúbù)成为江西省经济发展的重要轴带。”曹驰昊告诉记者，水运复兴正重塑江西的开放格局——

2035年，江西将建成袁河、昌江等支线高等级航道，推进浙赣(zhègàn)粤通道建设，力争形成(xíngchéng)浙赣粤通道，基本(jīběn)形成“两横一纵十支”高等级航道网，基本形成以“两主五重四一般”的现代化港口集群。

从秦汉漕船到现代(xiàndài)货轮，从赣江纤道到智能港口，一条承载过商帮传奇的古老航道复兴，不仅是物理(wùlǐ)意义(yìyì)上的通江达海，更是江西在长江经济带发展战略中重塑枢纽地位、为实体经济注入(zhùrù)低成本动能的关键落子。